ISIARR_04

ELECTRA

ISIARR_04_WL

MAJ : 24/03/2023

NOM	CONFIGURATION	CHARGE	DUREE
ISIARR_04_WL	WL	Modérée	45 min

QNH	METEO
998	500m FG - 360° 5 KT

ITM BA - ITM S	ITM N	COOR INI N - COOR INI S
ST	ST	INS

OBJECTIFS :

Découverte de l’arrivée par trafic faible et en lvp.

DEROULEMENT :

ITM en LVP (analyse et gestion des vitesses)
4 trafics du Bourget
Anticroisement
Remises de gaz possibles

HEURE	INDICATIF	ÉVÈNEMENT
10:00		Possibilité de supprimer des avions si la charge est trop importante
10:00		Possibilité de coordonner avec les PERs des rattrapages sur l’axe (2e qui réduit mal)

ELECTRA

ISIARR_04_WL

Version du 24/03/2023

SITUATION INITIALE

L’INI n’est pas joué par les contrôleurs. C’est donc au PER INI de gérer la descente initiale et le transfert à l’ITM

Position	Indicatif	Consignes
ITM NORD	AFR1539	160Kts déjà transféré
	AFR113B	ILS 27R - 180Kts
	AFR1239	ILS 27R - 200kts
	AFR785W	5000ft - 220kts
	FDX5112	FL80 - 230kts
ITM SUD & BA	ITY312	150Kts déjà transféré
	LZB431	ILS 26L - 180Kts
	AFR180G	autorisé ILS 26L - 210Kts
	AFR1615	4000ft - 220Kts
	AFR639	FL80 - 230kts
	DAJOY	FL90 - 250kts

ELECTRA

ISIARR_04_WL

Version du 24/03/2023

NOM	CONFIGURATION	CHARGE	DUREE
ISIARR_04_WL	WL	Modérée	45 min

QNH	METEO
998	500m FG - 360° 5 KT

Rôle / Fréquence

Adjacent

-

Scénario / Déroulement :

ITM en LVP (analyse et gestion des vitesses)
4 trafics du Bourget
Anticroisement
Remises de gaz possibles

Consignes

L’INI n’est pas joué par les stagiaires.

Les avions doivent donc être envoyés par l’adjacent à l’ITM de façon standard (voir CARTE ISIARR_WL).

Pour ISIARR, en standard, transférer tous les avions à 220kts à l’ITM.

Pour le point de transfert, se référer à la carte fournie.

HEURE	INDICATIF	SITUATION INITIALE / ÉVÈNEMENTS

ELECTRA

ISIARR_04_WL

Version du 24/03/2023

NOM	CONFIGURATION	CHARGE	DUREE
ISIARR_04_WL	WL	Modérée	45 min

QNH	METEO
998	500m FG - 360° 5 KT

Rôle / Fréquence

INI

-

Scénario / Déroulement :

ITM en LVP (analyse et gestion des vitesses)
4 trafics du Bourget
Anticroisement
Remises de gaz possibles

Consignes

L’INI n’est pas joué par les controleurs. C’est donc au PER INI de gérer la descente initiale et le transfert à l’ITM
La mise en place initiale s'effectue comme d’habitude, à savoir sélection de la STAR sur le Command Pad et clic droit sur un point de la route
Ensuite, en cours d’exercice, l’envoi à l’ITM est réalisé de la façon suivante :

Arrivées par MOPAR :

atteindre le FL120 - 250kts à MOPAR
pour la 27L/R donner FL80 - 220kts en passant PG534 et envoyer à l’ITM N
pour la 26L/R donner FL60 - 220kts en passant PG534 et envoyer à l’ITM S

Arrivées par LORNI :

atteindre le FL130 - 250kts à DEVIM
pour la 27L/R donner FL90 - 220kts en passant LORNI et envoyer à l’ITM N
pour la 26L/R donner FL80 - 220kts en passant LORNI et envoyer à l’ITM S

Arrivées par BANOX pour CDG :

atteindre le FL150 à BANOX puis donner le FL130 - 250kts à PB502
pour la 27L/R donner FL90 - 220kts en passant PG515 et envoyer à l’ITM N
pour la 26L/R donner FL80 - 220kts en passant PG515 et envoyer à l’ITM S

Arrivées par OKIPA :

atteindre le FL110 à URELO
pour la 27L/R donner FL90 - 220kts en passant OKIPA et envoyer à l’ITM N
pour la 26L/R donner FL70 - 220kts en passant OKIPA et envoyer à l’ITM S

Arrivées LE BOURGET :

par OKABO, atteindre le FL70 - 250kts à EPURI puis maintenir *FL70 et transférer à l'ITM BA en passant OKABO
par BANOX, comme en temps normal, c’est l’adjacent qui transfère directement à l'ITM BA stable 5000ft - 220kts en passant le sud de CDG
par VEBEK, atteindre le FL110 - 250kts 5NM avant VEBEK et transférer à l’ITM BA en passant VEBEK
par MOBRO, atteindre le FL70 - 250kts à MOBRO puis descendre à 5000ft - 220kts en passant PG528 puis transférer à l’ITM BA

HEURE	INDICATIF	SITUATION INITIALE / ÉVÈNEMENTS
10:00	_	L’INI n’est pas joué par les stagiaires. Les avions doivent donc être envoyés par l’adjacent à l’ITM de façon standard (voir CARTE ISIARR_WL).
10:17	NAX337P	Reste avec l'adjacent au FL110. Le poser ou le tuer à proximité de LFPO.
10:27	NAX76P	Reste avec l'adjacent au FL110. Le poser ou le tuer à proximité de LFPO.

HEURE

INDICATIF

SITUATION INITIALE / ÉVÈNEMENTS

10:00

_

L’INI n’est pas joué par les stagiaires.

Les avions doivent donc être envoyés par l’adjacent à l’ITM de façon standard (voir CARTE ISIARR_WL).

10:17

NAX337P

Reste avec l'adjacent au FL110. Le poser ou le tuer à proximité de LFPO.

10:27

NAX76P

Reste avec l'adjacent au FL110. Le poser ou le tuer à proximité de LFPO.

ELECTRA

ISIARR_04_WL

Version du 24/03/2023

NOM	CONFIGURATION	CHARGE	DUREE
ISIARR_04_WL	WL	Modérée	45 min

QNH	METEO
998	500m FG - 360° 5 KT

Rôle / Fréquence

ITM NORD

126.430

Scénario / Déroulement :

ITM en LVP (analyse et gestion des vitesses)
4 trafics du Bourget
Anticroisement
Remises de gaz possibles

HEURE	INDICATIF	SITUATION INITIALE / ÉVÈNEMENTS
Avant dégel	AFR1539	160Kts déjà transféré
	AFR113B	ILS 27R - 180Kts
	AFR1239	ILS 27R - 200kts
	AFR785W	5000ft - 220kts
	FDX5112	FL80 - 230kts
10:00	_	Possibilité de faire des rattrapages sur l’axe en coordination avec les instructeurs (ex. : le N°2 ne réduit pas)

ELECTRA

ISIARR_04_WL

Version du 24/03/2023

NOM	CONFIGURATION	CHARGE	DUREE
ISIARR_04_WL	WL	Modérée	45 min

QNH	METEO
998	500m FG - 360° 5 KT

Rôle / Fréquence

ITM SUD & BA

118.150 - 136.375

Scénario / Déroulement :

ITM en LVP (analyse et gestion des vitesses)
4 trafics du Bourget
Anticroisement
Remises de gaz possibles

HEURE	INDICATIF	SITUATION INITIALE / ÉVÈNEMENTS
Avant dégel	ITY312	150Kts déjà transféré
	LZB431	ILS 26L - 180Kts
	AFR180G	autorisé ILS 26L - 210Kts
	AFR1615	4000ft - 220Kts
	AFR639	FL80 - 230kts
	DAJOY	FL90 - 250kts
10:00	_	Possibilité de faire des rattrapages sur l’axe en coordination avec les instructeurs (ex. : le N°2 ne réduit pas)